濃霧涌進(jìn)機艙，飛機緊急制動(dòng)，發(fā)出尖銳的聲響。機長(cháng)口中不停地大喊“撤離!撤離”，而乘客則是愣在原地，無(wú)所適從。

　　這次“緊急狀況”是在一個(gè)全動(dòng)態(tài)客艙模擬器中用舞臺上的煙霧制造出來(lái)的效果，是英國航空公司(British Airways)特別安全培訓課程的一部分。來(lái)自英國航空公司部分主要企業(yè)客戶(hù)及其廣告公司的16名乘客練習了如何跳下撤離滑梯，打開(kāi)沉重的艙門(mén)以及迅速逃離煙霧彌漫的失事機艙。他們還學(xué)習了一些簡(jiǎn)單的逃生技巧。

　　來(lái)自英國航空的培訓師杰夫·費倫(Geof Fearon)稱(chēng)，最先逃出的是那些事先想到該怎么辦的人。

　　從統計數據來(lái)看，在大多數空難中都是有人生還的，但猶豫不決會(huì )致人死亡或者受傷。在2008年的一項研究中，英國民航局(U.K. Civil Aviation Authority)對全球283起致人死亡的飛機事故進(jìn)行了分析，結果發(fā)現乘客生還率僅為31%。

　　在飛機失事后寶貴的最初幾分鐘里，人類(lèi)性格中最基本的元素會(huì )體現出來(lái)。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，這時(shí)候只要能比別人提前半秒采取行動(dòng)，就能先到達過(guò)道。有些本能反應有助于生還，另一些則會(huì )阻礙人逃生。一些人因為恐慌會(huì )開(kāi)始推擠、推搡和打斗。許多人的大腦會(huì )短路，反應遲緩。因此，訓練和熟悉場(chǎng)景會(huì )有所幫助。如果你堵住了三層樓高的撤離滑道頂部，就會(huì )被人推倒，然后翻滾下去，導致腳踝骨折。研究顯示，就連安全帶鎖扣開(kāi)合練習也有助于加快逃生速度。英國民航局研究發(fā)現，平均而言，有6%的乘客在撤離時(shí)因無(wú)法順利解開(kāi)安全帶而拖延了時(shí)間。

　　1991年，洛杉磯國際機場(chǎng)(Los Angeles International Airport)有一架波音737飛機在跑道上與另一架飛機相撞，有10名乘客在機翼上緊急出口處因吸入煙霧喪生。幸存者稱(chēng)，他們費了很大的力氣才打開(kāi)逃生門(mén)，還有兩個(gè)人扭打了起來(lái)，減慢了撤離速度。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )(National Transportation Safety Board)報告顯示，2009年全美航空公司(US Airways)一架飛機在哈得孫河(Hudson River)迫降時(shí)，全機150名乘客中只有10名想到帶著(zhù)救生衣撤離，只有大約一半的乘客帶了座椅坐墊作漂浮物。這場(chǎng)事故中所有人都得以生還。

　　五年前，英國航空應英國石油公司(BP)要求開(kāi)始對乘客進(jìn)行為期一天的應急安全訓練。英國石油許多員工都需要乘飛機在世界各地旅行。其他公司──這些公司中有中有許多家都需是要把員工派往不發(fā)達地區──也開(kāi)始讓一批批經(jīng)常出差的員工參加該培訓課程。

　　由航空公司來(lái)教人如何應對空難似乎有點(diǎn)奇怪，但英國航空認為，該課程有助于培養客戶(hù)忠誠度，并能幫助飛機乘客放松緊張的心情。英國航空計劃于明年向個(gè)人乘客開(kāi)放該課程，課程費用為210美元，可能會(huì )允許乘客用常飛旅客里程積分來(lái)兌換。到目前為止，已有11,000人參加了該課程。

　　這套乘客培訓課程是由英國航空乘務(wù)員培訓師安迪·克拉布(Andy Clubb)策劃和運作的。他表示，“我們要教大家怎樣比別人反應更快，讓他們能最先到達飛機走道，并最先滑下滑梯。”

　　但這并不是簡(jiǎn)單的適者生存的邏輯。其他乘客看到有人做出積極反應后，也會(huì )迅速效仿，有準備的乘客就成為領(lǐng)導者，使整個(gè)撤離過(guò)程的速度更快。

　　最重要的課程是：飛機起飛前，花兩分鐘構思出你自己的應急計劃，這樣你就會(huì )有所準備，而不會(huì )愣在原地或者驚慌失措了。數數你離前方和后方的出口各有幾排，這樣一來(lái)，在你冒著(zhù)濃重的煙霧在地上爬行的時(shí)候，就能知道什么時(shí)候會(huì )到達出口了。

　　這項課程是在位于倫敦希思羅機場(chǎng)(Heathrow Airport)的英國航空機組訓練設施內進(jìn)行的，參加者輪流在不同的機艙實(shí)體模型中進(jìn)行演練。在其中一個(gè)模擬的緊急場(chǎng)景中，參加者收聽(tīng)了標準的起飛前注意事項。但和一般旅客一樣，他們都沒(méi)有認真聽(tīng)空乘人員講解的安全須知。在進(jìn)入模擬起飛狀態(tài)時(shí)，煙霧涌進(jìn)了機艙。

　　空乘人員開(kāi)始大喊，讓乘客解開(kāi)安全帶，到他們跟前去。乘客們照做了，就連坐在翼上緊急出口艙門(mén)旁邊的乘客也跟了過(guò)去。

　　翼上緊急出口艙門(mén)是由乘客操作的，沒(méi)有人會(huì )告知乘客打開(kāi)艙門(mén)。傳媒公司湯森路透(Thomson Reuters)的旅行預訂員艾登·惠蒂(Aiden Whitty)說(shuō)，我喜歡坐在靠出口那一排，因為空間大一點(diǎn)可以伸伸腿，但如果沒(méi)有人讓我打開(kāi)艙門(mén)，我是不會(huì )去做的。這次培訓讓我在這方面長(cháng)見(jiàn)識了。

　　煙霧訓練是最重要的一項練習。在一個(gè)經(jīng)過(guò)加熱來(lái)模擬真實(shí)場(chǎng)景的煙霧室中，參訓人員們站在煙霧彌漫的客艙里，他們認識到迷失方向有多么快。參訓人員走動(dòng)越頻繁，機艙內煙霧就散發(fā)得越厲害，這和在鍋里攪拌是一個(gè)道理。必須趴下，迅速出去。

　　英國航空另一位飛行培訓師蘇·索恩(Sue Thorne)稱(chēng)，這有可能是你經(jīng)歷的最可怕的事情之一。

　　克拉布說(shuō)，從統計數據來(lái)看，乘坐距出口五排以?xún)鹊淖坏某丝蜕€幾率最大。一項針對四起事故(涉及波音737及麥道DC-9等飛機)的研究發(fā)現，生還者座位與出口的平均距離為2.89排。英國航空局的數據顯示，死難者座位與最近出口的平均距離為5.31排。此外，歷史數據顯示，在生還者中，坐在過(guò)道座位的乘客比坐在其他位置的乘客要多。

　　在練習打開(kāi)緊急出口艙門(mén)時(shí)，學(xué)員們驚訝地發(fā)現門(mén)居然有那么重(波音737的翼上艙門(mén)重約40英鎊)，而且很難操縱。

　　在倫敦一家金融咨詢(xún)公司工作的保拉·威爾遜(Paula Wilson)稱(chēng)，我也是個(gè)不看飛機安全須知卡的人。我已經(jīng)記不清自己有多少次坐在應急出口邊那一排座位上了，但我從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)自己的責任。

　　空難逃生：專(zhuān)家的建議

　　事先要做好計劃并保持冷靜，這樣你在混亂中就更有可能生還。以下是英國航空的專(zhuān)家支的幾招：

　　──飛行前預先制定計劃。數數你離前方和后方的出口各有幾排，這樣一來(lái)，在你冒著(zhù)濃重的煙霧在地上爬行的時(shí)候，就能知道什么時(shí)候會(huì )到達出口了。在配備了救生衣的飛機上，要檢查你的座位有沒(méi)有救生衣(有些座位的救生衣可能會(huì )被乘客當做紀念品偷偷帶走)。

　　──做好防沖擊準備。研究顯示，防沖擊姿勢確實(shí)是有用的，但你必須做得準確。身體彎曲，讓你的頭部貼近膝蓋。雙手放在后腦勺上，不要放在額頭上，因為如果你撞到前面的座位，手可能會(huì )被撞傷。你要避免傷到手指，這樣才能解開(kāi)安全帶。把腳平放在地上，向后滑到座位下面。

　　──過(guò)道燈。紅燈表示出口，而不是危險信號。使用紅燈是為了在煙霧中看得更清楚。

　　──翼上艙門(mén)。開(kāi)艙門(mén)之前，先解開(kāi)安全帶，因為如果艙門(mén)需要由你來(lái)開(kāi)，你可能得站起來(lái)走動(dòng)。打開(kāi)艙門(mén)時(shí)，頭一定要向后仰，因為一旦拉開(kāi)拉桿，艙門(mén)會(huì )猛地向客艙內開(kāi)啟，很容易撞到你的頭。

　　──逃生滑梯。上救生滑梯前先脫下高跟鞋，因為鞋跟會(huì )劃破滑梯的塑料層。雙手交叉放在胸前，抓住衣領(lǐng)，以免擦傷。直接走出客艙，跳上滑梯，臀部先落在滑梯上。在快速滑下時(shí)，身體要略向前傾。