醫生攜移植肺源登機晚到被拒上半年大半肺源浪費在路上

2015-10-06 來(lái)源：健客網(wǎng)社區標簽：掌上醫生喝茶減肥一天瘦一斤安全減肥 cps聯(lián)盟美容護膚

摘要：攜移植肺登機被拒，作為“中國肺移植手術(shù)第一人”，陳靜瑜也點(diǎn)出一個(gè)不容忽視的現實(shí)：“今年上半年，全國至少有約300個(gè)肺源捐獻，但僅有60例肺移植，很多都在路上浪費了。”

　　醫生攜移植肺登機被拒，所幸最終改簽，趕上了手術(shù)。10月4日上午8時(shí)55分，江蘇省無(wú)錫市人民醫院副院長(cháng)陳靜瑜在微博發(fā)布消息稱(chēng)，當日凌晨3點(diǎn)在廣西獲取的愛(ài)心捐獻肺源，原計劃搭乘8時(shí)20分起飛的南航班機從廣州飛回無(wú)錫，但是當取肺團隊于8時(shí)05分趕到機場(chǎng)時(shí)，廣州白云機場(chǎng)南航柜臺值班經(jīng)理以客務(wù)沒(méi)通知而未做準備為由，攜移植肺登機被拒。“知道國慶路上堵，昨天已提前和南航客務(wù)聯(lián)系過(guò)，他們保證會(huì )全力配合我們。”陳靜瑜無(wú)奈地說(shuō)，沒(méi)想到這次送肺仍然受阻。攜移植肺登機被拒，所幸在深圳航空的支持下，取肺團隊改簽深航9時(shí)50分的航班，從廣州飛往無(wú)錫。

　　攜移植肺登機被拒上半年300個(gè)肺源，大半浪費在路上

　　攜移植肺登機被拒，作為“中國肺移植手術(shù)第一人”，陳靜瑜也點(diǎn)出一個(gè)不容忽視的現實(shí)：“今年上半年，全國至少有約300個(gè)肺源捐獻，但僅有60例肺移植，很多都在路上浪費了。”

　　取肺團隊里的醫生劉東講述改乘深航ZH9550從廣州9時(shí)50分飛無(wú)錫的航班的經(jīng)過(guò)說(shuō)：“深航柜臺工作人員得知我們轉運活體器官的事情后，立即通知了安檢、塔臺和機組人員，并安排電瓶車(chē)送我們到安檢。安檢很順利，看了一下證件，兩三分鐘結束，然后電瓶車(chē)送我們到登機口。整個(gè)過(guò)程很順利，銜接緊密，總共也就15分鐘左右的時(shí)間。”

　　對此，陳靜瑜在手術(shù)結束后也長(cháng)長(cháng)地舒了一口氣，很感謝大家對國內器官捐獻飛機轉運的關(guān)注，“今天深航如沒(méi)有艙位，這次供肺就浪費了。”

　　陳靜瑜直播上述取肺波折，也引發(fā)了網(wǎng)友的大討論。

　　有民航內部人士和網(wǎng)友為南航辯解說(shuō)，按規定，航空公司柜臺一般在航班起飛前30－45分鐘停止辦票，有時(shí)甚至提前60分鐘停止辦票，以保證機場(chǎng)和航空公司的正常運營(yíng)，保障大多數旅客的利益。當無(wú)錫取肺團隊到達廣州白云機場(chǎng)時(shí)，距離起飛時(shí)間只有15分鐘，南航值班人員可能是怕影響飛機正常起飛，所以拒絕為其開(kāi)“后門(mén)”。

　　至于陳靜瑜提到該航班延誤50分鐘才從白云機場(chǎng)起飛，也有民航內部人士和網(wǎng)友解釋說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，航班除非發(fā)生特殊情況，都會(huì )在計劃起飛時(shí)間前關(guān)閉艙門(mén)、撤離登機廊橋或舷梯，至于是否能按時(shí)起飛，要看空中管制人員的調配和流量控制等原因。此時(shí)，飛行員一般也不會(huì )知道會(huì )延誤多久。

　　攜移植肺登機被拒，亦有網(wǎng)友反駁上述詳解稱(chēng)，經(jīng)常能看到航班因乘客空中發(fā)病而緊急返航的報道，這次無(wú)錫取肺團隊到達機場(chǎng)時(shí)，飛機還沒(méi)有起飛，南航值班人員完全可以請求飛機等待取肺團隊上飛機后再起飛。即使這樣造成經(jīng)濟損失，也遠比空中返航的損失要小的多，畢竟人命關(guān)天。

　　專(zhuān)家

　　治病救人符合特事特辦

　　北京航空法學(xué)研究會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張起淮認為，陳靜瑜希望在錯過(guò)登機時(shí)間以后，鑒于特殊情況登機是正確的。誠然，按照我國航空相關(guān)法規的規定，飛機起飛前半小時(shí)至一個(gè)小時(shí)停止辦理登機手續是正當的。這樣的規定有利于機組人員點(diǎn)清乘機人員，做好起飛準備，確保安全起飛。但是，在實(shí)踐中，遇到乘機人突發(fā)疾病或者需要緊急運輸物資，在關(guān)閉飛機艙門(mén)后，再次開(kāi)啟飛機艙門(mén)允許他人登機，甚至完全取消航班的情況都出現過(guò)。這些處理也都是合理的。

　　在陳靜瑜的遭遇中，他們雖然錯過(guò)了規定的登機時(shí)間，但是時(shí)間上如果特事特辦也有足夠的時(shí)間登機。而他們是為了轉運活體肺源，治病救人，完全符合特事特辦的條件。更何況，飛機的實(shí)際起飛晚點(diǎn)了，時(shí)間更加充裕。

　　張起淮表示，在這種情況下，機場(chǎng)工作人員與航空公司人員和機組人員應該協(xié)調，為陳靜瑜開(kāi)啟“綠色通道”。他分析，之所以陳靜瑜被拒絕登機，有可能是因為，該飛機已經(jīng)延誤了，如果再次開(kāi)啟艙門(mén)等待陳靜瑜團隊，他們的起飛時(shí)間有可能進(jìn)一步延后。這是機組人員不愿意看到的。另外，再次開(kāi)啟艙門(mén)和延誤時(shí)間延長(cháng)勢必增加航空公司的成本。航空公司可能出于節約成本的考慮拒絕陳靜瑜團隊登機。

　　“但這種服務(wù)，剛剛開(kāi)始在中國起步，還未普及，費用大多數人也負擔不起。”陳靜瑜說(shuō)，“今年上半年，至少有約300個(gè)肺源捐獻，但僅有60例肺移植，很多都在路上浪費了。”

　　攜移植肺登機被拒，陳靜瑜表示，通過(guò)這些年的不斷呼吁，航空公司和機場(chǎng)在器官轉運支持上已經(jīng)有了很大改善，但是，不同的航空公司的支持力度依然參差不齊。陳靜瑜建議國家出臺政策和系統，幫助協(xié)調民航、鐵路和地面救護車(chē)，全力支持器官運輸。“對患者來(lái)說(shuō)，器官轉運過(guò)程就是對生命的救助。”

　　作為當事者，南航4日晚上回應說(shuō)，為未能成功協(xié)助陳靜瑜團隊深表歉意，將借此進(jìn)一步加強內部協(xié)同，進(jìn)一步提升保障能力。

　　南航還表示，贊同陳靜瑜關(guān)于建立器官轉運綠色通道的倡議，南航愿盡全力參與建立此轉運流程。

　　經(jīng)歷此番生死營(yíng)救，陳靜瑜以移植醫生和全國人大代表的雙重身份再次呼吁“為器官移植開(kāi)辟轉運綠色通道”：要有專(zhuān)職聯(lián)系人，熟悉民航快速通道流程，取肺前和流程中每個(gè)節點(diǎn)負責人落實(shí)確切，衛計委應該和民航總局應簽定綠色通道協(xié)議。

　　中國是世界第二器官移植大國，但公民自愿捐獻器官率較低。2015年起，中國全面停止使用死囚器官作為移植供體來(lái)源，公民逝世后自愿器官捐獻成為器官移植使用的唯一渠道，器官供應變得更為緊張。

　　陳靜瑜說(shuō)：“病人等到匹配的肺捐贈平均兩到三年。很多人沒(méi)能等到就去世了。這兩年得益于國家公共器官捐獻體系，捐獻大幅增加，但長(cháng)途運輸仍然缺乏支持系統。”

　　通常情況下，肺必須在12小時(shí)內完成移植，以避免損壞。考慮到手術(shù)本身平均需要5小時(shí)，因此，可用于運輸肺器官的“窗口時(shí)間”只有5-6小時(shí)。陳靜瑜說(shuō)：“這是一場(chǎng)與死亡的賽跑。”

　　目前，中國器官航空運輸完全依賴(lài)于民用航空。而在西方國家，捐贈器官運輸主要是由商用航空提供急救服務(wù)，可以在1小時(shí)內快速地安排和空運。

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