探訪(fǎng)1

　　上海微特派站點(diǎn)：

　　當天配送不完只加冰袋過(guò)夜

　　7月3日下午，上海楊浦區的微特派配送站點(diǎn)，兩名快遞員正忙著(zhù)進(jìn)出搬放包裹。這個(gè)面積狹小的商鋪中，大量天天果園、本來(lái)生活、1號店生鮮的生鮮快遞箱，在高溫下隨意堆放在開(kāi)放式倉庫中，而一旁“冷鏈設備回收區”，則被大量普通快遞包裹堆滿(mǎn)。

　　快遞員林某說(shuō)，這批堆放的生鮮包裹昨晚便已到站點(diǎn)，因人手緊張，到了下午還未能配送給消費者。平時(shí)，他們主要為天天果園、本來(lái)生活等電商配送生鮮水果，這些貨物被放入黑色泡沫箱，同時(shí)加入數量不等的冰袋降溫處理，再統一運輸到站點(diǎn)進(jìn)行配送。

　　“正常情況下冰塊能保溫8個(gè)小時(shí)左右，遇上高溫天氣要盡快送出。”林某告訴新京報記者，這些生鮮貨物在倉庫——站點(diǎn)——消費者的配送環(huán)節中，全程依靠冰塊降溫，所以必須保證24小時(shí)之內配送完畢。“當天配送不完要在站點(diǎn)過(guò)夜的，只能打開(kāi)泡沫箱再加冰袋。”

　　新京報記者注意到，這些標明“冷藏”的包裹與東方CJ、亞馬遜等普通包裹混在一起，由快遞員用電瓶車(chē)配送，并沒(méi)有任何其他冷藏設備。由于貨物較多，部分冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車(chē)側面。

　　現場(chǎng)另一位快遞員則稱(chēng)，公司并未配小型冷藏車(chē)等設備，對常溫件、冷藏件的配送也沒(méi)具體規定，只要在當天送到即可。如果碰到包裹堆積、延遲送達，雖然一般要放入冰柜中冷藏，但因容量有限無(wú)法全部放入，只能采取加冰袋的方式保鮮。

　　新京報記者聯(lián)系到微特派上海區域負責人，對方表示其在上海區域承接了部分天天果園、1號店等電商的生鮮配送業(yè)務(wù)，是僅次于黑貓宅急便的第二大專(zhuān)業(yè)冷鏈配送商。由30臺冷鏈車(chē)統一將生鮮包裹運送到站點(diǎn)，當天由快遞員統一送出。

　　“利用特制保溫箱和冰袋，基本能保證全程冷鏈配送。”該負責人稱(chēng)，根據貨物種類(lèi)不同，加冰袋后可將溫度控制在0～5℃或5～8℃區間。但他同時(shí)也承認，遇到配送高峰期時(shí)也會(huì )使用常溫車(chē)運送，“沒(méi)有哪家公司敢保證全程冷鏈車(chē)配送，連黑貓宅急便都做不到。”

　　7月3日晚間，新京報記者在另一家中糧我買(mǎi)網(wǎng)的配送站點(diǎn)看到，快遞員正將未能簽收和退換貨的包裹統一放入大型冰柜中。

　　站點(diǎn)負責人王先生告訴記者，其配送隊伍全部是中糧我買(mǎi)網(wǎng)自營(yíng)物流，配備了近10臺專(zhuān)業(yè)的冰柜、冰箱等儲藏設備，生鮮包裹在凌晨抵達站點(diǎn)后便要放入冰柜，在隔天全部配送完畢。具體的投遞環(huán)節則是在特制的保溫箱中放入數塊事先準備好的冰板，“最低能到達零下30度左右，按規定要在8小時(shí)之內配送完畢。如果遇到消費者不在家等情況，需馬上帶回站點(diǎn)存入冰柜，避免冰塊化掉導致食品腐壞。”

　　探訪(fǎng)2

　　北京配送點(diǎn)：

　　冷鏈斷了鏈冷藏變常溫

　　冰袋+泡沫箱降溫，是一些生鮮電商冷鏈配送的主要模式。這意味著(zhù)生鮮包裹在倉庫、站點(diǎn)、消費者的配送中，必須同時(shí)間賽跑，趕在冰袋保鮮失效之前，將食品送到消費者手中。

　　但正是這由配送站點(diǎn)到消費者手中的“最后一公里”冷鏈中，更易出現“斷鏈”。

　　7月2日下午15時(shí)30分，在北京豐臺某小區旁的配送現場(chǎng)，新京報記者注意到，由微特派負責派送的本來(lái)生活、1號店的冷鮮包裹，被繩索固定在普通三輪車(chē)的車(chē)頂。

　　快遞員李師傅告訴新京報記者，3個(gè)標“生鮮冷藏”的包裹里裝蔬菜、水果，里面放置有干冰，而另一銀色保溫箱中是肉，但什么也沒(méi)放。“沒(méi)加冰塊的貨物需下午2點(diǎn)半前送到，路上遇到事送不過(guò)去也沒(méi)辦法。”

　　而在北京知春里站的一家快遞貨物配送中心，不少快遞人員忙著(zhù)對包裹分揀、裝車(chē)。當天33℃高溫下，新京報記者看到，部分標有“冷藏”的蔬菜等生鮮包裹，只用普通白色泡沫箱包裝，并未采取任何保溫措施。

　　新京報記者在現場(chǎng)等待的時(shí)候，沒(méi)有人對這些生鮮包裹給予更多“關(guān)照”。半小時(shí)后，才有一位快遞員來(lái)取貨。當詢(xún)問(wèn)這些標“冷藏”的生鮮是否保溫時(shí)，快遞員稱(chēng)盒子里加了干冰，就快速推車(chē)離開(kāi)。

　　事實(shí)上，這個(gè)由北京陸達達物流公司承運的生鮮包裹，標簽上用加粗黑體字標明“冷藏”，但記者之前打開(kāi)盒子，發(fā)現里面的蔬菜只用普通塑料袋包裝，并沒(méi)有干冰、冰袋，也并未采取其他保鮮措施。

　　探因

　　“冰塊冷鏈”意在壓低成本

　　各生鮮電商都喊出“全程冷鏈”口號，但在落地配送環(huán)節卻大相徑庭，這背后是有出于成本的考慮。

　　新京報記者獲得的一份材料顯示，在微特派的核心業(yè)務(wù)冷鏈配送中，有本來(lái)生活、東方CJ、1號店、易鮮坊、唐朝農莊等8家合作客戶(hù)，覆蓋北京、上海、廣州等地，其冷鏈配送服務(wù)費用16～20元/單，首重1公斤。

　　這些生鮮電商網(wǎng)站的對外介紹中，均稱(chēng)使用嚴格的全程冷鏈。不過(guò)，在實(shí)際遞送環(huán)節中，配送入宅時(shí)“泡沫箱+保溫冰袋”開(kāi)始成為通用模式，甚至在常溫下進(jìn)行。

　　北京一家冷鏈設備廠(chǎng)商負責人徐先生告訴新京報記者，目前針對全程冷鏈已有成熟產(chǎn)品，如專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)上搭載的品質(zhì)劣變監測裝置、品質(zhì)信息預警設備等。如電商平臺要按照嚴格意義上的全程冷鏈標準來(lái)執行，采用專(zhuān)業(yè)冷藏物流車(chē)配送入戶(hù)，成本太高昂，平均價(jià)格約在300元/單左右。

　　相比之下，更多企業(yè)愿意尋求第三方物流供應商，選擇低成本的冷鏈運輸方案：“目前保溫泡沫箱價(jià)格在2～3元、降溫冰袋價(jià)格在0.5～1元左右，配送設備成本較低，而且還可循環(huán)回收使用。”徐先生說(shuō)。

　　曾為本來(lái)生活網(wǎng)提供物流解決方案的北京某物流公司負責人說(shuō)，目前各大電商平臺主要采用的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城市間干線(xiàn)冷鏈運輸，以城市冷庫做節點(diǎn)，配合保溫措施完成配送上門(mén)。

　　“借助第三方承運商冷鏈配送，雖然可節約成本并快速復制到全國范圍。但一件貨物從生產(chǎn)基地到消費者手中，要輾轉經(jīng)多家物流商，在中間的流通承運環(huán)節一旦發(fā)生脫離冷鏈，電商平臺很難進(jìn)行實(shí)質(zhì)性管理，這會(huì )很容易影響產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。”該人士表示。

　　還有不少電商平臺選擇了自建物流。截至目前，順豐優(yōu)選、中糧我買(mǎi)網(wǎng)等都紛紛建設自主全程冷鏈，實(shí)現全程運輸環(huán)節的溫度控制，來(lái)保證物流配送速度，這也帶來(lái)高昂的前期投入。

　　“自建冷鏈配送的重資產(chǎn)模式，對中小電商的成本太高。”該負責人告訴記者，以北京一地為例，冷庫平均租金約在2元/平方米/天，即便是5000平方米的中型倉庫，也意味著(zhù)每年要付出近400萬(wàn)租金成本，再加上硬件設施、人力等因素，每單生鮮品類(lèi)的配送成本要占比30%以上，“價(jià)格較低的水果等產(chǎn)品，幾乎不賺錢(qián)”。

　　隱患

　　溫度變化大“偽冷鏈”難滿(mǎn)足保鮮需求

　　然而，在生鮮冷鏈物流的配送中，各類(lèi)蔬果、冷鮮肉等不同品類(lèi)貨物，對保鮮所需的儲藏和溫度也都不盡相同，使用簡(jiǎn)單的冰塊物理降溫手段，很難全部滿(mǎn)足保鮮需求。

　　以冷鮮肉為例，《鮮、凍肉運輸條件》(GB/T20799)規定，將冷卻肉(冷鮮肉)從一個(gè)保鮮庫運送到另一個(gè)保鮮庫，或從保鮮庫到零售商的過(guò)程中，運輸時(shí)間少于4小時(shí)的，可采用保溫車(chē)(船)運輸，但應加冰塊以保持車(chē)廂溫度，時(shí)間長(cháng)于4小時(shí)的，運輸設備應能使產(chǎn)品保持在0℃-4℃。

　　據了解，冷鮮肉假如始終處于0℃-4℃低溫中，大多數微生物生長(cháng)繁殖都能被抑制，肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會(huì )大大降低。但一旦冷鏈斷裂，環(huán)境溫度上升，細菌將會(huì )加速繁殖。

　　新京報記者聯(lián)系到江蘇一家冷鏈蓄冷劑生產(chǎn)企業(yè)，對方負責人表示，目前針對生鮮配送的冰袋主要有2℃～8℃保鮮、-18℃～-22℃等低溫產(chǎn)品，放入冰袋后只能將貨物保存在低溫狀態(tài)，“溫度變化較大，很難跟專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)一樣，將貨物溫度全程保持在同一區間。”

　　據中國制冷協(xié)會(huì )的研究報告，由冷鏈物流運送的水果、蔬菜等易腐食品應全程冷鏈配送，但由于缺乏低溫保障，在從分銷(xiāo)點(diǎn)到消費者家中這一段配送路程，最容易出現“斷鏈”。

　　“嚴格意義來(lái)說(shuō)，國內食品電商所推行的冷鏈配送，許多只能稱(chēng)之為‘偽冷鏈’。”阿里巴巴研究院物流專(zhuān)家粟日指出，生鮮冷鏈是指在貨物從倉庫——配送——消費者等各個(gè)環(huán)節中，始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，全程的溫度監測、控制要達到一定水平，“簡(jiǎn)易的冰塊配送，很難將溫度維持在穩定狀態(tài)下，波動(dòng)段較大，尤其是在高溫中，冰塊很容易升溫融化，導致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。”

　　痛點(diǎn)

　　冷鏈資源稀缺缺乏統一標準

　　中國冷鏈物流聯(lián)盟的一組調研數據顯示，截至2014年全國冷庫容量共20469713噸，冷藏車(chē)輛僅有2.9萬(wàn)輛。早在2010年推出的國家農產(chǎn)品冷鏈規劃中，提出目標也只是到2015年果蔬冷鏈流通率達20%、冷藏運輸率提高到30%，這遠低于發(fā)達國家90%的標準要求。

　　粟日認為，目前國內冷鏈資源太過(guò)稀少，遠遠不能滿(mǎn)足國內生鮮電商的市場(chǎng)需求，據《阿里巴巴農產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書(shū)》顯示，僅2013年生鮮品類(lèi)銷(xiāo)售額同比超194%，是食品中增長(cháng)最快的品類(lèi)。但對應的冷鏈配送由于缺乏資源和統一標準，導致物流成本與生鮮產(chǎn)品平均銷(xiāo)售額呈現倒掛狀態(tài)，也催生了市場(chǎng)上常見(jiàn)的“冰塊冷鏈”。

　　針對生鮮冷鏈配送的標準不一，業(yè)內也即將出臺系統化的統一標準，有望解決最后一公里環(huán)節的“冰塊冷鏈”。

　　7月1日，《天津市冷鏈物流儲運銷(xiāo)地方標準》正式實(shí)施，這是國內首部發(fā)布的針對冷鏈物流的系統化標準。其參考美國、日本等國家模式，對果蔬、水產(chǎn)、畜禽肉等生產(chǎn)、儲存、運輸、銷(xiāo)售等多個(gè)環(huán)節做出標準化規定，涉及車(chē)輛、保鮮容器、服務(wù)平臺等多項標準。

　　天津模式之前，國家也曾多次針對生鮮冷鏈推出過(guò)相關(guān)標準與政策，2010年國家發(fā)改委推出《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》，2014年底國家質(zhì)檢總局和標準委也有水產(chǎn)品冷鏈等標準。

　　楊達卿告訴新京報記者，全鏈條的生鮮標準要推向電商平臺，須先解決渠道分散難題。其根本問(wèn)題在于，生鮮冷鏈市場(chǎng)覆蓋肉食、水產(chǎn)品、果蔬等，流通渠道、生產(chǎn)基地高度分散，不僅一直缺乏系統性的標準規范，在實(shí)際落地過(guò)程中很難推動(dòng)。“真正的生鮮冷鏈，一定要貫穿生產(chǎn)、采購、儲運、銷(xiāo)售的全鏈條，標準也要貫穿始終，否則半路標準、環(huán)節標準再好，也難以保證全程不斷鏈。”